[ 导读 ]

时下，世界上最吸引人眼球的不止是俄罗斯世界杯，还有中美关系。具体来讲，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品关税，这也意味着中美贸易战真的要启动了。

文/Autodealer综合

时下，世界上最吸引人眼球的不止是俄罗斯世界杯，还有中美关系。具体来讲，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品关税，这也意味着中美贸易战真的要启动了。面对美国将埋葬全球贸易自由化成果的关税行动，中国迅即接招，反击美关税的“危险游戏”。对于这场贸易战，汽车关税的加征未能幸免，基本覆盖所有主要的进出口汽车类别。

美国贸易代表办公室（USTR）声明对原产地为中国的商品加征25%的关税，汽车赫然居于其中，中美两国前期密切的双边沟通并未见成效，中美贸易战迫在眉睫：

1）6月15日，美国单方面发布声明，宣布将对1102种原产地在中国价值500亿美元的商品加征25%的关税。其中加征关税措施将于7月6日先对340亿美元中国输美商品实施。剩余的160亿美元待评估后再定夺。

2）当天凌晨，国务院关税税则委员会发布公告，针对美方执意采取违反国际义务的行为，同样对原产于美国659项总额500亿美元的进口商品采取加征关税的措施，税率为25%。其中，7月6日对水产品，农产品，汽车等涉及美输中国的金额约160美元商品正式生效，另外160亿美元中国自美国进口加征举措生效时间另行公告。

3）本周五中美加征关税措施将正式生效，基本覆盖所有进出口汽车类别。其中，我国进口市场份额占大头的排量在3.0L以下的汽车赫然居于其中，这个消息对美方的打击不小。

汽车业“别无选择”陷入贸易风暴，美国会“更痛”

中美双方所公布的加征关税目录中，汽车都毫无例外被划进其中，基本涵盖了所有主要的进出口汽车类别。汽车业从而“别无选择”陷入中美贸易风暴中。然而，在双方单向加征25%的关税中，对哪方的冲击会更大呢？

首先，双方单向加征25%的汽车关税，美方会“更痛”。本周五起，中美双方关税单向加征将正式启动。

1）原产地是美国的汽车在7月1日进口至中国执行从25%下调到15%的关税税率，而本次加征25%，将于7月6日最终被中国征收40%的关税。

2）原产地为中国的汽车将被美国征收27.5%的关税。但据中国汽车流通协会数据显示，2017年，中国单向从美国进口的汽车是28.02万辆，涉及金额为130.7亿美元；美国从中国仅为5.3万辆，涉及14.3亿美元。从金额上看，中方从美方进口的汽车量要远高于美方从中国进口的规模。具体点说，美方预计被加征的税费约为50亿美元，而中国被加征的税额约不到3亿美元。不难看出，美方受到的冲击更大。

其次，美系车在劫难逃，顺带日系和德系。此次原产地为美国的汽车品牌被来了个绊马索。需要明确的是，本次关税调整，针对的是美国境内生产的汽车产品，不仅限于美系车。换句话说，美系品牌受到的冲击最大，德系品牌成为政策的牺牲者，而日系品牌受冲击有限。

1）美系品牌林肯和特斯拉冲击最大。本轮中美贸易战持续发酵，难兄难弟还有美产进口燃油车、新能源汽车，林肯和特斯拉首当其冲 “躺枪”。2017年，林肯进口规模为64738万辆，同比增速78.5%，其强大攻势高居美系品牌第1位，国产化进程可谓是来势汹汹。而今年7月6日新关税执行后，一辆目前售价在298800元到458800元之间的林肯MKC，预计终端价格会上涨10到20万，这种落差将导致品牌市场竞争力大打折扣。

2）美国本土制造的德系品牌受牵连。由于中方的反击政策针对的是美国生产地，而不考虑到品牌从属国，所以在美生产的德系车型将成为政策的牺牲者。经粗略统计，宝马在美国的密西西比州史帕滕博格工厂生产X4,X5,X6的车型，同样奔驰在美国阿拉巴马州斯卡鲁萨工厂所生产的GLE、GLS、R级也将蹚浑水。 

3）日系品牌受冲击较小。从中国汽车流通协会公布的2018年4月份的进口车终端销售数据来看，雷克萨斯跃居销量榜第一，依旧延续去年的强劲表现。然而，雷克萨斯这一最大走量的品牌主要来自于日本的工厂，从美进口的规模都极小，所以，日系品牌反而在中美贸易战同类进口品牌中获得最佳的竞争优势。而日系品牌如讴歌，斯巴鲁，虽有众多车型在美建厂，但由于出口中国规模太小而不足以为道。

最后，美国本土制造的3.0L以下的燃油车危机四伏。据中国进口汽车市场数据显示，2018年1-4月3.0L以下排量份额为88.8%，其中1.5-2.0L区间的排量份额占到44.9%。从此不难看出，我国进口汽车的整体市场中主要以3.0L以下排量的汽车为主。然而，此次商务部发布的对美加征关税商品的清单中，基本覆盖了全部所有的3.0L以下排量的进口汽车，这对于美国本土制造的3.0L的燃油车的竞争压力可想而知。

数据来源：海关进口量-中国进口汽车市场数据库

数据来源：中国商务部发布的对美加征关税商品清单一

博弈结局尚未明朗，国产品牌持续发力

关税加征的背后，是国与国之争。对于中国战略崛起、构建21世纪产业竞争优势的《中国制造2025》尤其成为美方的眼中钉，被美国贸易代表办公室（USTR）毫不避讳的写进了声明中。加征关税并会在本周五正式启动，并预计会持续发酵一段时间。

美国贸易代表办公室（USTR）将《中国制造2025》写进声明中

实际上，汽车在中美双方的贸易额上基本占不了主场。2017年美国从中国进口4298亿美元，中国从美国进口1539亿美元；而如上文所提，中美双方从对方进口的汽车总额仅为130.7亿美元和14.3亿美元，占比分别为8.49%和0.33%。希望中国品牌持续发力，早日实现《中国制造2025》的目标。

而中国建成自己的宝马、自己的奔驰乃至自己的雷克萨斯也指日可待。为什么这样讲呢？一方面据媒体报道，中国汽车市场每1000个人就拥有100多台汽车，那市场上就还有5倍的空间可以涨。尤其是，消费者在下沉渠道中不断成长，使得8万家中小经销商主要分布在二、三、四、五线包括县和乡这样的下沉渠道“野蛮生长”。很明显，中国汽车市场还有很大的发展空间。

另一方面来讲，面对中国这个非常特色的汽车市场，汽车产业链上下游产业，周边产业的联系的愈发紧密，逐步建立了更加和谐的生态圈，使得汽车基础设施建设更加完善、供应链更加有效率。最具代表性的就是，在创新引导汽车产业升级的大背景下，传统汽车流通业与互联网深度结合这一大事件。于是，就出现了卖好车这样的中国B2B专业汽车流通服务平台，通过大数据与人工智能来改造汽车流通领域中的“车源、金融、物流、仓储”等基础供应链服务。

所以不难看出，中国汽车市场的供应链效率飞速的提升、基础配套设施不断完善为中国汽车品牌的发展奠定了非常坚实的基础。汽车行业实现“中国制造2025”的目标，把中国品牌的汽车做强，指日可待！